Budowa drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż drogi powiatowej nr 4132W ul. Niepokalanowskiej na odcinku o dł. ok. 1250 mb, gm. Kampinos

Budowa drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż drogi powiatowej nr 4132 W ul. Niepokalanowskiej na odcinku o dł. ok. 1250 mb, gm.:1) Roboty rozbiórkowe i przygotowawcze: odtworzenie trasy i punktów wysokościowych, wycinka drzew, karczowanie pni, wywiezienie: karpin, dłużyc etc., roboty rozbiórkowe: podbudów, nawierzchni, krawężników, obrzeży, ścieków, nawierzchni z kostki, ogrodzeń itp., wywóz destruktu z rozbiórki do bazy inwestora: ul. Okrężna 15, 05-850 Umiastów, pozostałe materiały z rozbiórki: wywóz i utylizacja po stronie Wykonawcy, demontaż znaków drogowych i elementów BRD, odhumusowanie.2) Roboty ziemne: wykopy, nasypy, regulacja skarp, wywóz ziemi.3) Elementy odwodnienia korpusu drogowego: wykonanie niecek terenowych, oraz rowów drogowych wraz ze skarpami umocnionymi płytami ażurowymi lub kamieniem polnym, przepusty wraz ze ścianami czołowymi ze skarpami umocnionymi za pomocą płyt ażurowych lub kamieniem polnym, wykonanie odwodnienia liniowego kanalizacja deszczowa.4) Konstrukcja jezdni KR3 (typ 1a): wykonanie koryta, mechaniczne profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, nasyp budowlany zagęszczony do E2>=80 MPa i Is>=1,0 lub podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=80 MPa i Is>=1,0, warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni - gr. 20 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm, mechaniczne oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową podbudów i nawierzchni bitumicznych, warstwa podbudowy zasadniczej z AC 22 P 50/70 gr. 8 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W PMB 25/55-60 gr. 6 cm, siatka wzmacniająca z włókna szklanego 120/120 k N/m, warstwa ścieralna z AC 11 S PMB 45/80-55 gr. 5 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.5) Konstrukcja drogowa wzmocnienia jezdni KR3 (typ 1b): Istniejąca nawierzchnia bitumiczna po frezowaniu korekcyjnym głębokości 0-4 cm, mechaniczne oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową podbudów i nawierzchni bitumicznych, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W PMB 25/55-60 gr. 3-5 cm, siatka wzmacniająca szklana 120/120 k N/m, warstwa ścieralna z AC 11 S PMB 45/80-55 gr. 5 cm.6) Konstrukcja drogowa wzmocnienia jezdni KR3 (typ 1c): Istniejąca nawierzchnia bitumiczna po frezowaniu korekcyjnym głębokości 4-10 cm, mechaniczne oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową podbudów i nawierzchni bitumicznych, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W PMB 25/55-60 gr. 3-5 cm, siatka wzmacniająca z włókna szklanego 120/120 k N/m, warstwa ścieralna z AC 11 S PMB 45/80-55 gr. 5 cm.7) Konstrukcja chodników (typ 2a) oraz chodnika z żółtych płytek z wypustkami (typ 2b): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, dla typu 2a: nasyp budowlany zagęszczony do E2>=80 MPa i Is>=1,0 lub podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=0,98 (dla typu 2b: Podłoże rodzime doprowadzone do E2>=60 MPa i Is>=0,98), dla obu typów 2a i 2b: warstwa ulepszonego podłoża - warstwa odsączająca z pospółki żwirowej - gr. 10 cm (dopuszcza się zastosowanie zamiast pospółki żwirowej kruszywa łamanego 0/63m), podsypka cementowo - piaskowa C12/15 - gr. 10 cm, dla typu 2a: nawierzchnia z kostki betonowej bezfazowej gr. 6 cm (dla typu 2b: Warstwa z żółtych płytek z wypustkami 35x35 - gr. 7 cm).8) Konstrukcja ścieżki rowerowej (typ 3a): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0, warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni - gr. 10 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 10 cm, warstwa ścieralna z AC 8 S 50/70 gr. 4 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.9) Konstrukcja ścieżki rowerowej na zjazdach (typ 3b): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0, warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni - gr. 15 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 15 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 gr. 4 cm, warstwa ścieralna z AC 8 S 50/70 gr. 4 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.10) Konstrukcja drogi dla pieszych i rowerów (typ 3c): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0, warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni - gr. 10 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 10 cm, podsypka cementowo - piaskowa C1,5/2,0 - gr. 3 cm, nawierzchnia z kostki betonowej bezfazowej gr. 8 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.11) Konstrukcja zjazdów (typ 4a): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, nasyp budowlany zagęszczony do E2>=80 MPa i Is>=1,0 lub podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0 (W przypadku nieuzyskania określonych parametrów gruntu należy zamiast warstwy odsączającej wykonać warstwę z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni gr. 15 cm), warstwa ulepszonego podłoża - warstwa odsączająca z pospółki żwirowej - gr. 15 cm (dopuszcza się zastosowanie zamiast pospółki żwirowej kruszywa łamanego 0/63m), podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 15 cm, podsypka cementowo - piaskowa C12/15 - gr. 5 cm, nawierzchnia z kostki betonowej fazowej czerwonej gr. 8 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.12) Konstrukcja zjazdów (typ 4b) oraz Konstrukcja zatoki i miejsc postojowych (typ 4c): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, nasyp budowlany zagęszczony do E2>=80 MPa i Is>=1,0 lub podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0 (W przypadku nieuzyskania określonych parametrów gruntu należy zamiast warstwy odsączającej wykonać warstwę z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni gr. 15 cm), warstwa ulepszonego podłoża - warstwa odsączająca z pospółki żwirowej - gr. 15 cm (dopuszcza się zastosowanie zamiast pospółki żwirowej kruszywa łamanego 0/63m), podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm, podsypka cementowo - piaskowa C12/15 - gr. 5 cm, nawierzchnia z kostki betonowej fazowej czerwonej/szarej gr. 8 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.13) Konstrukcja zatoki autobusowej (typ 5): wykonanie koryta, profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, nasyp budowlany zagęszczony do E2>=80 MPa i Is>=1,0 lub podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0, warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem C1,5/2 z dowozu z wytwórni - gr. 15 cm, warstwa podbudowy z betonu C 20/25 – gr. 20cm, podsypka cementowo - piaskowa C12/15 - gr. 5 cm, nawierzchnia z kostki kamiennej granitowej nieregularnej gr. 15/17 cm, spoinowana nowymi zaprawami szybkowiążącymi o wysokiej wytrzymałości na ściskanie i odporności na ścieranie, nieprzepuszczalnej dla wody, odpornej na czyszczenie mechaniczne i czyszczenie strumieniem wody pod ciśnieniem, odpornej na mróz i sól. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.14) Konstrukcja pobocza (typ 6), nasyp budowlany zagęszczony do E2>=80 MPa i Is>=1,0 lub podłoże gruntowe po rozbiórce istniejącej nawierzchni doprowadzonym do parametrów E2>=60 MPa i Is>=1,0, warstwa ulepszonego podłoża - warstwa odsączająca z pospółki żwirowej - gr. 10 cm (dopuszcza się zastosowanie zamiast pospółki żwirowej kruszywa łamanego 0/63m), kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm. Niedopuszczalne jest stosowanie kruszyw wapiennych z wyjątkiem wapieni dewońskich.15) Organizacja ruchu: wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz elementów BRD zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu.16) Elementy ulic: ustawienie na ławie z betonu C12/15 i podsypce cementowo-piaskowej 1:4, krawężników granitowych 15x30 cm ulicznych wystających i wtopionych, krawężników betonowych 15x30 cm ulicznych wystających i wtopionych, krawężników betonowych 15x22 cm najazdowych, oporników betonowych 12x25 cm wtopionych, obrzeży betonowych 8x30 cm, ustawienie ścieków prefabrykowanych betonowych 12x30x40x10 cm na ławie betonowej (C 12/15).17) Zieleń drogowa: ręczne plantowanie powierzchni, humusowanie z obsianiem trawami.18) Roboty sieci b. elektrycznej oświetlenia drogi, doświetlenia przejść dla pieszych wraz z ich zasilaniem oraz doświetlenia zasilania słupków U-5c wg. załączonego projektu wykonawczego w zakresie odpowiadającemu zakresowi budowy ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Niepokalanowskiej o dł. ok. 1250 mb zgodnie z załączonymi do przetargu rysunkami planu sytuacyjnego. Przedmiotowym przetargiem objęty jest jedynie wycinek robót elektrycznych niezbędnych do realizacji w/w budowy, a przedmiotowa dokumentacja sieci elektrycznych jest kompleksowym projektem na wykonanie robót elektrycznych na całym odcinku ul. Niepokalanowskiej. Ze względu na ograniczoną liczbę znaków pozostałe informacje znajdują się w SWZ.

Termin realizacji: 90 dni