Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie

Tutaj zawarty jest ciąg dalszy opisu modyfikacji (dotyczy PK od nr 111 do 121) z zakładki Modyfikacja/Opis modyfikacji: 111. PK–W rejonie skrzyżowaniu ulic Nabrzeże Wieleckie i Dworcowa torowisko zostało wybudowane zgodnie z DP. W tym miejscu, podczas wizji lokalnej stwierdzono, że w torze T2 w km 0+248 występuje ryzyko tworzenia się zastoisk wody opadowej, zatem zastosowano odwodnienia liniowe (polimerobetonowe). 112. PK–Przy realizacji robót w ul. Kolumba (posesja nr 61) stwierdzono, że istniejąca skrzynka gazowa (nie przewidywana do wymiany) jest w złym stanie technicznym, co uniemożliwia podłączenie nowego przyłącza gazowego. Zatem ustalono, że zamontowane zostaną 2 skrzynki gazowe zgodnie z wytycznymi (nowy kosztorys nr 70.1 na te roboty dodatk.). 113. PK–Podczas wykonywania korytowania drogi i torowiska w ul. Nowej odkryto kanał betonowy, kolidujący z fundamentami słupów nr 27 i 29. Przebudowa kanału nie była uwzględniona w DP. Zalecono rozbiórkę kanału, obniżenie kabli na normatywną głębokość z ich zabezpieczeniem rurami osłonowymi i ułożeniem jednej rezerwowej rury przepustowej. 114. PK–Podczas wykonywania korytowania w al. Powstańców Wlkp. odkryto istniejącą sieć teletechniczną nie przewidzianą do przebudowy tj. kanalizację wykonaną z bloczków betonowych o profilu 4 x 4 znajdującą się w kolizji wysokościowej z nowo budowanym krawężnikiem drogowym budowanej drogi. Sposób usunięcia kolizji - obniżenie kanalizacji teletechnicznej. 115. PK–Podczas robót związanych z budową parkingu, zidentyfikowano istniejące przepusty wraz z kablami trakcyjnymi do podstacji „Chmielewskiego” kolidującymi z konstrukcją parkingu. Usunięcie kolizji przez skrócenie zatoki parkingowej i zmianę sposobu parkowania pojazdów z równoległego na prostopadły, wymusiło zastosowanie separatorów ruchu oddzielających zatokę parkingową od chodnika. 116. PK–Przy przebudowie ul. Kolumba były problemy z posadowieniem słupów trakcyjnych, których lokalizacje po wyniesieniu w teren: wypadały w miejscach kolidujących z wymaganą skrajnią dla ruchu kołowego i pieszego i z fundamentami istniejących budowli i z istniejącą infrastrukturą podziemną nieprzewidzianą do przebudowy, a także infrastrukturą niezinwentaryzowaną i nieujawnioną na mapie do celów projektowych, ponadto wypadały poza terenem działek objętych terenem budowy i pozwoleniem na budowę. Wprowadzono rozwiązania zamienne na odcinku ul. Kolumba od nr 3 do skrzyżowania z ul. Nadodrzańską (od km 0+860 do km 1+470), gdzie:

a) wyłączono z ruchu kołowego 1 pas ruchu i przeznaczono go na zatokę postojową i obszar lokalizacji słupów trakcyjnych występujących tylko po jednej stronie jezdni,

b) po drugiej zrezygnowano z ich posadowienia z uwagi na brak miejsca,

c) dla słupów trakcyjnych występujących tylko po jednej stronie jezdni wprowadzono zamienną technologię zawieszenia sieci i na nich zastosowano zamienną konstrukcję nośną sieci trakcyjnej w postaci wysięgników dwutorowych,

d) z uwagi na zmianę liczby pasów ruchu wprowadzono zamienny sposób detekcji pojazdów na potrzeby sterowania sygnalizacją świetlną tj. wprowadzono czujniki montowane napowietrznie na sieci trakcyjnej. Na pozostałym odcinku ul. Kolumba – wprowadzono zmianę lokalizacji słupów trakcyjnych w obrębie pasa drogowego. 117. PK–Podczas przygotowania podłoża pod korytowanie jezdni w ul. Budziszyńskiej, zgłoszono odkrycie niezinwentaryzowanej sieci ciepłowniczej (2x DN250), znajdującej się na nienormatywnej głębokości, uniemożliwiającej prowadzenie robót drogowych zgodnie z DP. Gestor sieci przedstawił rozwiązanie problemu w opracowaniu technicznym pn. „Przełożenie istniejącej sieci ciepłowniczej 2x DN250 od komory B56 do wiaduktu kolejowego przy ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”. 118. PK–Przebudowa torowiska tramwajowego wymuszała wprowadzenie autobusowej komunikacji zastępczej. Po osiągnięciu zaawansowania robót umożliwiającego udostępnienie torowiska wraz z peronami do skrzyżowania al. Powstańców Wlkp. z ul. Milczańską, zasadne było przywrócenie komunikacji tramwajowej na terenie budowy z kierunku Centrum Miasta do tymczasowego przystanku zlokalizowanego na tym skrzyżowaniu. W tym rejonie nie było możliwości zmiany kierunku jazdy tramwaju. Ustalono, że optymalnym rozwiązaniem będzie zamontowanie w rejonie skrzyżowania al. Powstańców Wlkp. z ul. Milczańską udostępnionego rozjazdu tramwajowego umożliwiającego tramwajom dwukierunkowym zmianę toru w celu odwrócenia kierunku jazdy. 119. PK–Przebudowa torowiska tramwajowego wymuszała wprowadzenie autobusowej komunikacji zastępczej. Jednocześnie nie było przeszkód, aby komunikacja tramwajowa funkcjonowała z kierunku Centrum miasta do Ronda Szyrockiego. W tym rejonie nie było możliwości zmiany kierunku jazdy tramwaju. Ustalono, że optymalnym rozwiązaniem będzie zamontowanie na terenie budowy za przystankiem pl. Szyrockiego w al. Powstańców Wlkp. udostępnionego rozjazdu tramwajowego umożliwiającego tramwajom dwukierunkowym zmianę toru w celu odwrócenia kierunku jazdy. 120. PK–Po dokonanej analizie DP Wykonawca w Zapytaniach Technicznych nr 13/2022 i nr 13.1/2022 zwrócił się o uszczegółowienie zakresu wykonywania otuliny szyn wskazując, że otulinę należało wykonać tylko na stopce szyny i przywołał rysunek techniczny nr 4.11. z projektu wykonawczego branży torowej, wskazał również, że w TER brak jest pozycji do rozliczenia montażu otulin w torowisku klasycznym na podkładach strunobetonowych. NA potwierdził konieczność zastosowania otulin na całym przekroju szyn (profil na stopkę i dwa profile boczne). W PW branży torowej dla torowiska klasycznego na podkładach strunobetonowych (str. 7) nie uwzględniono konieczności zastosowania na szynie 60 R2 otulin z profili gumowych, zatem w TER brak jest pozycji dla rozliczenia robót polegających na zastosowaniu otulin. 121. PK–Zmiana terminu - wydłużenie realizacji robót o dodatkowe 361 dni tj. do 31.07.2026r. Wynagrodzenie kosztorysowe GMS za wykonanie robót wynikających z PK nr: 101-120 wynosi 3 154 698,04 zł netto.

Terminy wnoszenia odwołań określa art. 182 ustawy Prawo zamówień publicznych (PZP) z dnia 29.01.2004r.

1. Odwołanie wnosi się w terminie 10 dni od dnia przesłania informacji o czynności zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia – jeżeli zostały przesłane w sposób określony w art. 180 ust. 5 PZP zdanie drugie, albo w terminie 15 dni – jeżeli zostały przesłane w inny sposób.

2. Odwołanie wobec treści ogłoszenia o zamówieniu, także wobec postanowień specyfikacji istotnych warunków zamówienia wnosi się w terminie: 10 dni od dnia publikacji ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub zamieszczenia specyfikacji istotnych warunków zamówienia na stronie internetowej.

3. Odwołanie wobec czynności innych niż określone w pkt. 1 i 2 wnosi się w terminie 10 dni od dnia, w którym powzięto lub przy zachowaniu należytej staranności można było powziąć wiadomość o okolicznościach stanowiących podstawę jego wniesienia.

4. Jeżeli zamawiający nie opublikuje ogłoszenia o zamiarze zawarcia umowy lub mimo takiego obowiązku nie prześle wykonawcy zawiadomienia o wyborze oferty najkorzystniejszej odwołanie wnosi się nie później niż w terminie:

- 30 dni od dnia publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenia o udzieleniu zamówienia,

- 6 miesięcy od dnia zawarcia umowy, jeżeli zamawiający nie opublikował w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenia o udzieleniu zamówienia.

Modyfikacja (zmiana umowy) dokonana ze względu na okoliczności opisane w 21 protokołach konieczności (PK 101-121). Stwierdzono: 101. PK–Podczas wykonywania korytowania drogi i torowiska w ul. Nowej w km 0+250 odkryto kanał z bloczków betonowych na nienormatywnej wysokości, uniemożliwiający wykonanie zaprojektowanej podbudowy torowiska. Przebudowy kanału nie uwzględniono w Dokumentacji Projektowej (DP). Z powodu złego stanu technicznego musiał zostać skuty a kable zabezpieczone rurą osłonową dwudzielną. 102. PK–Podczas realizacji prac drogowo – torowych przy dworcu PKP stwierdzono, że rzędne wysokościowe istniejącego chodnika w rejonie windy, są za wysoko w stosunku do zaprojektowanej jezdni i torowiska. Nadzór Autorski (NA) skorygował rozwiązanie sytuacyjno-wysokościowe chodnika pomiędzy jezdnią a windą, i w obszarze dowiązania sytuacyjnego krawężnika do wlotu zjazdu jednokierunkowego, co spowodowało, że studnia kanalizacji deszczowej znajdująca się w chodniku, wystaje nad chodnik. Z uwagi na przebieg istniejącego kolektora deszczowego i zachowanie odpowiednich spadków kanalizacji studni nie można obniżyć. Zatem dla zachowania odpowiedniego ładu w zagospodarowaniu terenu, zadecydowano, że na istniejącej wystającej studni należy zamontować ławkę według rysunku NA. 103. PK–Podczas wykonywania prac przy ul. Kolumba 81-83, istniejące naświetla piwnic wchodziły swoją powierzchnią w chodnik, zawężając jednocześnie światło przejścia. Miejski Konserwator Zabytków wydał decyzję pozwalającą na wykonanie robót związanych z odtworzeniem studni naświetli doświetlających pomieszczenia piwniczne w budynkach zabudowy fabrycznej, położonych przy tej ulicy zgodnie z załączonym projektem. 104. PK–jw. 105. PK–DP pn.:

1) „Przebudowa torowiska wraz siecią trakcyjną w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul. Podwale – ul. Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Budziszyńska – do rozjazdów z pętlą Pomorzany" i 2) „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego - Plac Ratuszowy - ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel z dodatkową relacją pod wiaduktem", zwane dalej „DP (1 i 2)”, zawierały projekty stałych organizacji ruchu. W związku z koniecznością ich aktualizacji w celu poprawy funkcjonalności przedmiotu umowy, w tym zwiększenia trwałości oznakowania poziomego, konieczne było przygotowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. Pierwotne przewidywały one wykonanie na jezdniach o nawierzchni asfaltowej oznakowania poziomego w technologii cienkowarstwowej chlorokauczukowej [w TER DP (1) – poz. 73, 74, w TER DP (2) – poz. 67 i 68]. Zmiana na jezdniach o powierzchni asfaltowej tej technologii na grubowarstwową służyć będzie trzykrotnemu zwiększeniu trwałości oznakowania poziomego, zatem zwiększeniu funkcjonalności przedmiotu umowy. 106. PK–Podczas wykonywania prac przy ul. Kolumba pomierzono pochylenie skarp, co wykazało, że w niektórych miejscach rzeczywiste ich pochylenie jest większe od normatywnych i powoduje odsłonięcie brył korzeniowych istniejących drzew. NA polecił wykonać pomiędzy chodnikiem a skarpą w miejscach, w których widać korzenie drzew przy wykonanym już obrzeżu opaskę ok. 20-30 cm z kostki ciętej 10 x 10 a za kostką ustawić w pionie oporniki. 107. PK–Zgodnie z DP do przebudowy na wiadukcie przeznaczone były tylko 2 kable średniego napięcia, które miały przebiegać w kapie chodnikowej. Po przystąpieniu do wykonania robót na wiadukcie ujawniono, że:

1) w kapie chodnikowej nie stwierdzono kabli średniego napięcia,

2) w kanale technologicznym wiaduktu, oprócz przewidzianej do przebudowy magistrali ciepłowniczej, ujawniono 10 kabli elektroenergetycznych (5 kabli średniego napięcia 15k V, 3 kable 450 V, 2 linie kablowe trzyżyłowe). Po przeanalizowaniu sprawy stwierdzono, że z 10 ujawnionych kabli: 2 zostaną przebudowane i zabezpieczone zgodnie z DP, 5 jest nieczynnych i podlega usunięciu przez gestora, 3 zostaną zabezpieczone rurami dwudzielnymi w ramach robót dodatkowych. Prace przy instalacji muszą być zgłoszone do gestora sieci zgodnie z obowiązującymi u niego procedurami. NA zaktualizował rysunek techniczny nr 8 dla Tomu 2.0 wskazujący sposób mocowania kabli w kanale technologicznym z dodatkowymi wyjaśnieniami. 108. PK–Wykonawca zgodnie z harmonogramem wykonał kanalizację deszczową ze studniami i podbudowę pod projektowany układ drogowo–torowy. NA w wyniku otrzymanych domiarów istniejącego zagospodarowania terenu (naświetla i wejścia do budynków) zaktualizował rozwiązania wysokościowe ul. Dworcowej na odcinku od ul. św. Ducha do ul. Nowej, co wymusiło konieczność wykonania dodatkowych prac polegających na regulacji wysokościowej studni kanalizacyjnych wraz z częściową rozbiórką warstw drogowo-torowych i ich odbudową kruszywem. 109. PK–Wykonawca przed rozpoczęciem robót wykonał inwentaryzację istniejących: infrastruktury technicznej i zabudowy, gdzie wykazał kolizję 22 słupów trakcyjnych zlokalizowanych wzdłuż al. Powstańców Wlkp. z istniejącą siecią teletechniczną, kablami SN, kanalizacją sanitarną i wykazał wpływ lokalizacji na ograniczenie skrajni drogi i skrajni dla pieszych. Fundamenty części słupów zlokalizowane zostały poza granicami ZRID. W celu likwidacji kolizji ustalono zmianę zaprojektowanego fundamentu wierconego palowego zbrojonego koszem stalowym na fundament wiercony palowy zbrojony dwuteownikiem typu HEB o zmniejszonej średnicy dla słupów nr: 80, 82, 83, 86, 87, 88, 90, 94, 95, 99, 101, 103, 104, 105, 106, 107, 112, 113, 114, 118, 120. 110. PK–W celu zwiększenia bezpieczeństwa podróżnych i utrzymania czystości przystanków tramwajowych, zamawiający zgłosił konieczność montażu płyt EPT na przystankach tramwajowych znajdujących się przy ul. Smolańskiej (km 2+860 – 2+910) pomiędzy peronem a zewnętrzną szyną każdego z torów. Ciąg dalszy opisu modyfikacji (dotyczy PK od nr 111 do nr 121) ze względu na ograniczoną ilość znaków zamieszczony jest w zakładce: Procedura/Informacje ogólne/Informacje dodatkowe.