Rozbudowa al. Unii Lubelskiej w Lublinie na odcinku od ronda Lubelskiego Lipca '80 do wysokości zjazdu na teren „VIVO! Lublin” wraz z rozbiórką i budową obiektów mostowych na rzece Bystrzycy

1. Odwołanie wnosi się w terminie: 1.1. 10 dni od dnia przekazania informacji o czynności zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia, jeżeli informacja została przekazana przy użyciu środków komunikacji elektronicznej, 1.2. 15 dni od dnia przekazania informacji o czynności zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia, jeżeli informacja została przekazana w sposób inny niż określony w pkt 1.1.

2. Odwołanie wobec treści ogłoszenia wszczynającego postępowanie o udzielenie zamówienia lub wobec treści dokumentów zamówienia wnosi się w terminie 10 dni od dnia publikacji ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub zamieszczenia dokumentów zamówienia na stronie internetowej.

3. Odwołanie w przypadkach innych niż określone w pkt 1 i pkt 2 wnosi się w terminie 10 dni od dnia, w którym powzięto lub przy zachowaniu należytej staranności można było powziąć wiadomość o okolicznościach stanowiących podstawę jego wniesienia.

Wykonawca Zapytaniem Technicznym nr 3 z dnia 01.08.2025 r. zasygnalizował problem polegający na braku skrajni trakcji trolejbusowej pod torami jezdnymi nad projektowaną nawierzchnią ciągu głównego na al. Unii Lubelskiej strona zachodnia (jezdnia lewa) zadanie 2. Specjalistyczne pomiary wysokości zawieszenia sieci trakcyjnej nad istniejącą nawierzchnią zostały wykonane przez Podwykonawcę MPK Lublin. Dodatkowo Wykonawca zlecił pomiary geodezyjne, aby porównać rzędne istniejące nawierzchni do rzędnych projektowanej niwelety z projektowanym spadkiem poprzecznym w miejscu usytuowania toru jezdnego trakcji trolejbusowej. Po przeprowadzeniu analizy stwierdzono, że w większości obszarów nie została zachowana wymagana skrajnia nad projektowaną nawierzchnią. Zgodnie ze wskazaniem Projektanta wysokość znamionowa zawieszenia przewodów jezdnych powinna wynosić 5,50 m. Natomiast zgodnie z pomiarami wysokość zawieszenia mieści się w przedziale 5,03 m – 5,37 m. W związku z powyższym Wykonawca stwierdził, iż na istniejących słupach trakcyjnych brak jest znamionowej wysokości zawieszenia przewodów jezdnych w odniesieniu do poziomu istniejącej jezdni na al. Unii Lubelskiej strona zachodnia (jezdnia lewa) zadanie 2. Projektant w swojej opinii stanowiącej załącznik do ZT3 stwierdził, iż konieczne jest:

- podniesienie wysokości zamontowania istniejących wysięgników trakcyjnych,

- wykonanie robót poprzez rozpięcie dwóch uchwytów wysięgnika TVO24 i TVO37,

- ponowny montaż uchwytów na odpowiedniej wysokości, umożliwiającej uzyskanie znamionowej wysokości zawieszenia przewodów jezdnych względem niwelety projektowanej nawierzchni,

- wykonanie ponownego montażu istniejących uchwytów przy użyciu nowych odcinków taśmy stalowej A2 19×1 (nr kat. 217119), spiętych klamrami dużymi (nr kat. 217219). Ponadto Projektant w swojej opinii powołał się na normę PN-K92002 „Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa”, która jednoznacznie wskazuje, iż: „wysokość znamionowa zawieszenia przewodu jezdnego w punkcie jego zamocowania, mierzona w sieci tramwajowej od poziomu główki i szyny a w sieci trolejbusowej od poziomu jezdni, powinna wynosić 5,5 m”. Podobny problem tylko występujący w ciągu Al. Unii Lubelskiej – strona wschodnia (jezdnia prawa) został zgłoszony przez Wykonawcę w formie Zapytania Technicznego nr 21 z dnia 15.12.2025 r. Do ZT nr 21 został dołączony pomiar geodezyjny skrajni torów jezdnych na trakcji trolejbusowej względem nowej niwelety strona wschodnia prawa. Projektant w swojej opinii stanowiącej załącznik do ZT21 stwierdził, iż konieczne jest:

- podniesienie wysokości zamontowania istniejących wysięgników trakcyjnych na słupach, na których stwierdzono skrajnię pionową poniżej 5,4 m. - wykonanie robót poprzez rozpięcie dwóch uchwytów wysięgnika TVO24 i TVO37,

- ponowny montaż uchwytów na odpowiedniej wysokości, umożliwiającej uzyskanie znamionowej wysokości zawieszenia przewodów jezdnych względem niwelety projektowanej nawierzchni (5.5m),

- wykonanie ponownego montażu istniejących uchwytów przy użyciu nowych odcinków taśmy stalowej A2 19×1 (nr kat. 217119), spiętych klamrami dużymi (nr kat. 217219),

- dopuszcza się użycie nowych uchwytów TVO24 i TVO37 dla usprawnienia demontażu i montażu wysięgników. Wykonanie przedmiotowych robót dodatkowych jest niezbędne w celu zapewnienia prawidłowej skrajni trakcji trolejbusowej oraz możliwości kontynuowania robót drogowych zgodnie z dokumentacją projektową i obowiązującymi przepisami. W związku z powyższym w opinii Inżyniera, zachodzą przesłanki wskazujące na konieczność wprowadzenia na Kontrakt robót dodatkowych, które są niezbędne do:

- spełnienia wymagań normowych,

- zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania infrastruktury drogowej i trakcyjnej,

- umożliwienia kontynuacji robót budowlanych na ciągu głównym al. Unii Lubelskiej – strona wschodnia (jezdnia prawa) oraz strona zachodnia (jezdnia lewa). Inżynier potwierdza, iż wprowadzenie robót dodatkowych związane z dostosowaniem wysokości zawieszenia przewodów jezdnych trakcji trolejbusowej do projektowanej niwelety nawierzchni jezdni w ciągu al. Unii Lubelskiej jest konieczne w celu zapewnienia poprawnego pod względem technicznym i funkcjonalnym oraz bezpiecznego wykonania robót kontraktowych. W związku z powyższym istnieje konieczność spisania Protokołu Konieczności, celem wprowadzenia robót dodatkowych zgodnie z § 14 ust. 3 punkt 5 umowy nr 275/ZDTM/2025 zawartej w dniu 12.05.2025 r. oraz art. 455 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 11 września 2019 r. Prawo zamówień publicznych.