Odbudowa mostu w miejscowości Biały Kościół” (powódź – wrzesień 2024 r.)

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie odbudowy obiektu mostowego w miejscowości Biały Kościół (województwo: dolnośląskie, powiat: strzeliński, gmina: Strzelin). Inwestycja zlokalizowana jest na: dz. nr 214, obręb: 0001, Biały Kościół;dz. nr 88/1, 111, 121, obręb: 0034 Wąwolnica;dz. nr 382, 389, obręb: 0010 Gębice. Zaprojektowano odbudowę przęsła mostu swobodnie podpartego o konstrukcji płytowej i rozpiętości teoretycznej ok. 11,50 m i długości całkowitej ok. 12,20 m. Ustrój nośny przęsła stanowią prefabrykowane belki strunobetonowe KUJAN NG12, połączone zbrojoną płytą nad betonu. Dodatkowo w ramach prac przewiduje się odtworzenie i remont uszkodzonych zabezpieczeń wokół podpór obiektu w formie grodzic stalowych, oraz oczyszczenie oraz odtworzenie i odbudowę istniejących umocnień w sąsiedztwie obiektu jak również dowiązanie się wysokościowe obiektu mostowego do istniejących dróg poprzez wykonanie nawierzchni drogowej na odcinkach dojazdowych do płyty mostowej. Konstrukcja przęsła mostu Zaprojektowano jedno przęsło swobodnie podparte o konstrukcji płytowej i rozpiętości teoretycznej 11,50m i długości całkowitej 12,20m. Ustrój nośny przęsła stanowi 11 prefabrykowanych belek strunobetonowych KUJAN NG12, połączonych zbrojoną płytą nadbetonu. Spód konstrukcji zaprojektowano w poziomie, natomiast górną powierzchnię przęsła zaprojektowano w spadkach odpowiadających spadkom nawierzchni na obiekcie Podpory mostu Oba istniejące przyczółki żelbetowe zostaną przebudowane w zakresie ław pod łożyskowych w celu oparcia nowego przęsła. Projektuje się skucie przyczółków wraz ze skrzydłami do rzędnej 173,10 m n.p.m.i wykonanie nowych ław pod łożyskowych i nadbudów skrzydeł. Ławy pod łożyskowe i nadbudowy skrzydeł będą wykonane z betonu zbrojonego. Nawierzchnia na obiekcie Na jezdni mostu zastosowano nawierzchnię bitumiczną w postaci warstwy ścieralnej SMA11 (4 cm) i warstwy wiążącej AC16 W (5 cm) na izolacji natryskowej MMA (0,2 cm).). Odwodnienie obiektu Nie zmienia się sposobu odwodnienia mostu. Niweleta jezdni na obiekcie zostanie wykonana tak jak w stanie istniejącym z jednolitym spadkiem podłużnym, a żelbetowa płyta pomostowa ze spadkami poprzecznymi, które umożliwiają spływ wody opadowej tak jak w stanie istniejącym. Wyposażenie obiektu Na krawędziach płyty pomostowej ukształtowano gzymsy zespolone z kapami chodnikowymi; na nich zaprojektowano obustronne barieroporęcze o wysokości 1,10 m, przedłużone poza przęsło na fragmenty dróg o nawierzchni gruntowej przyległych do obiektu. Kapy chodnikowe będą zakotwione w płycie pomostowej za pomocą kotew systemowych. Otoczenie obiektu Projektuje się bariery ochronne stanowiące przedłużenia barieroporęczy na przęśle, które mają za zadanie zabezpieczyć dojazdy do obiektu oraz przyległe drogi o nawierzchni gruntowej. Oczyszczenie koryta cieku Projektuje się oczyszczenie i wyprofilowanie koryta cieku na odcinku i powierzchni ujętej w umowie użyczenia licząc od krawędzi pomostu: a) na długości 15m na dz. nr 214 b) oraz na długości 29m na dz. nr 389 (tj. od mostu do stopni wodnych). Uszczegółowienie przedmiotu zamówienia obejmuje opis przedmiotu zamówienia, dokumentacja techniczna, szczegółowa specyfikacja techniczna, uzgodnienia oraz pytania i odpowiedzi udzielane przez Zamawiającego w trakcie procedury wyłonienia wykonawcy robót budowlanych. Parametry techniczne projektowanego obiektu mostowego: długość całkowita wraz ze skrzydłami ok. 19,80m długość przęsła ok. 12,20m rozpiętość teoretyczna przęsła ok. 11,50m światło poziome pod przęsłem ok. 10,15m szerokość całkowita przęsła ok. 10,40m szerokość użytkowa przęsła ok. 9,10m Projektowany układ drogowy Projektuje się odbudowę jezdni na dojazdach do obiektu w obrębie skrzydeł przyczółków. Na dojazdach projektuje się konstrukcję drogi jak dla kategorii ruchu KR3: Warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-asfaltowych SMA11 4 cm Warstwa wiążąca z mieszanek mineralno-asfaltowych AC16 W 6 cm Podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywa C90/3 i uziarnieniu 0/31,5 - 20 cm Podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym 15 cm Warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej CBR>35% 20 cm Warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym lub wapnem 25 cm W obrębie skrzydeł na obu dojazdach odtworzone zostaną strefy przejściowe w postaci mat wypełnionych klińcem z drenażami poprzecznymi na ławach betonowych. Za odcinkami przebudowanej nawierzchni jezdni projektuje się wyrównanie jezdni w postaci nawierzchni tłuczniowej gr. 15 cm.

Termin realizacji: do 2026-11-10