Opracowanie wielobranżowej dokumentacji projektowo-kosztorysowej budowy multimodalnego centrum przesiadkowego w Lubinie wraz z przebudową dróg dojazdowych

1. Termin realizacji zamówienia: ETAP I - do dwóch miesięcy od dnia podpisania umowy, tj. wykonanie i akceptacja przez Zamawiającego koncepcji; ETAP II - do 10 miesięcy od dnia pisemnej akceptacji koncepcji.

2. Początkowa całkowita szacunkowa wartość zamówienia uwzględnia wartość zamówień na podstawie art. 214 ust. 1 pkt 7 ustawy Pzp.

1. Przedmiotowe postępowanie odbywa się z zastosowaniem procedury, o której mowa w art. 139 ustawy Pzp.

2. Zamówienie ujęte zostało w planie postępowań na rok 2021.

3. Termin realizacji zamówienia podzielony jest na 4 etapy (określone w § 4 ust. 1 Projektu umowy – Załącznik Nr 9 do SWZ).

1. W toku realizacji dokumentacji projektowej Wykonawca uzyskał oklauzulowaną przez Powiatowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej mapę do celów projektowych. W wyniku wydania decyzji ZRID dla Etapu 1 zadania część działek uległa podziałowi. W konsekwencji zaszła konieczność aktualizacji i ponownego zatwierdzenia mapy do celów projektowych dla części obszaru obejmującego swoim zakresem Etap 2, który zakłada przebudowę części obszaru wydanej decyzji zakresu etapu 1. Wykonawca musi zaktualizować oraz ponownie zatwierdzić arkusz 3(5) oraz arkusz 4(5) - arkusze wspólne dla Etapu 1 i 2, na których zaszła zmiana ww. granic i numerów działek w wyniku uzyskania decyzji o zezwoleniu na realizacje inwestycji drogowej. Posiadanie aktualnej mapy do celów projektowych dla etapu 2 jest zasadniczym i bazowym elementem dokumentacji projektowej. Prace te są niezbędne do prawidłowego i kompletnego wykonania przedmiotu zamówienia, muszą zostać wykonane przez dotychczasowego Wykonawcę z powodów ekonomicznych i technicznych, w tym w szczególności braku możliwości „zamienności” usług realizowanych w ramach zamówienia podstawowego.

2. Zamawiający w zamówieniu wskazał na konieczności likwidacji 2 istniejących przejazdów. W toku prac projektowych i uzgodnień z zarządcą infrastruktury kolejowej – PKP, ostatecznie jako warunek uzgodnienia dokumentacji projektowej wskazało na konieczność pozostawienia 1 przejazdu kolejowo – drogowego. Zamawiający nie uwzględnił ww. zakresu prac projektowych w zamówieniu podstawowym, ponieważ nie był w stanie ich przewidzieć. Niemożliwe jest wykonanie powyższego zakresu przez innego Wykonawcę ze względów ekonomicznych, technicznych i organizacyjnych, zmiana Wykonawcy spowodowałaby obciążenie zamawiającego dużymi kosztami, powstanie dużych opóźnień oraz niedogodności zarówno dla Zamawiającego i dotychczasowego Wykonawcy.

3. Zamawiający w zamówieniu wskazał na konieczność likwidacji kolizji sieci gazowej z projektowanym zagospodarowaniem terenu. Wykonawca w dokumentacji projektowej dla planowanej inwestycji uwzględnił przebiegi wszystkich istniejących i projektowanych sieci zgodnie ze zaktualizowaną i zatwierdzoną mapą do celów projektowych z PODGK oraz wywiadem branżowym od gestora sieci. Na mapie do celów projektowych zostały pokazane również przebiegi projektowanych sieci gazowych według odrębnej inwestycji, której inwestorem jest PSG. W toku prac projektowych okazało się, że przebiegi sieci zgłoszonych przez projektanta PSG, na naradzie koordynacyjnej w PODGK, były jednak niekompletne, gdyż nie uwzględniały całego zakresu projektowanych sieci, a projekt ten jest nadal w trakcie opracowywania. Celem narady koordynacyjnej w PODGK jest usytuowanie projektowanych sieci uzbrojenia terenu i wyeliminowanie kolizji pomiędzy projektowanymi sieciami, a istniejącą infrastrukturą techniczną. Narada koordynacyjna ma na celu zapewnić bezkolizyjną budowę projektowanych sieci oraz ich późniejszą, bezpieczną eksploatację. Uzgodnione na naradzie koordynacyjnej sieci są następnie nanoszone na mapy zasadnicze, znajdujące się w zasobach PODGK i stanowią materiał bazowy dla sporządzenia mapy do celów projektowych. Brak aktualnych materiałów na naradzie koordynacyjnej oraz w zasobie PODGK spowodowały konieczność wykonania dodatkowych prac projektowych, których celem jest skoordynowanie obu zadań (Zamawiającego i PSG) oraz opracowanie projektu przebudowy wszystkich kolidujących z inwestycją centrum przesiadkowego sieci gazowych. W toku uzgodnień miedzy Wykonawca a Projektantem PSG ostatecznie trasa projektowanego gazociągu PSG (odrębna inwestycja) uległa zmianie, więc zatwierdzona już wcześniej przez Wykonawcę mapa do celów projektowych wymaga ponownej aktualizacji i zatwierdzenia w celu przeprowadzenia uzgodnienia na naradzie koordynacyjnej w PODGK oraz zmianę projektu przebudowy sieci gazowej. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć ww. zakresu prac projektowych w zamówieniu podstawowym. Posiadanie aktualnej mapy do celów projektowych jest zasadniczym i bazowym elementem dokumentacji projektowej, a posiadanie uzgodnienia z narady koordynacyjnej oraz uzgodnienia z gestorem sieci jest wymagane do uzyskania decyzji administracyjnej umożliwiającej rozpoczęcie wykonywania robót budowlanych, a zatem ww. prace dodatkowe są niezbędne do prawidłowego wykonania przedmiotu zamówienia.

4. W związku z zachodzeniem nad działkę gminną częściowo połaci dachowej budynku przy ul. Kolejowej 18 (którego właścicielem jest osoba prywatna), konieczne są dodatkowe prace projektowe, mające na celu wprowadzenie rozwiązań projektowych, które zwiększą odległość projektowanych elementów od istniejącego dachu i umożliwią bezpieczne wykonywanie robót budowlanych, rozwiązanie to zapewni również bezpieczeństwo przyszłym użytkownikom wybudowanych nawierzchni Etapu I. Łącznie, aneksem (na podstawie art. 455 ust. 1 pkt 3 ustawy Pzp), zwiększono wynagrodzenie Wykonawcy o kwotę netto 192 604,88 zł, co stanowi kwotę brutto 236 904, 00 zł. Powyższa kwota jest mniejsza od 50% wartości pierwotnej umowy.